MANTA-TUNERS.PL

rav273

Witam,
Przekładam motor 2.4i (omega automat) do asconki (ascona gażnik), niektórzy z Was juz przerabiali podmiane silników.
Motory wyciągnięte (ale wiązki ciągle jeszcze na miejscach Confused

).
Jestem w trakcie zamiany misek olejowych - smoki zamienione, ale co zrobić z bagnetem - JAK SOBIE Z TYM PORADZILIŚCIE?
I druga rzecz - kolektor wydechowy - nie jestem jeszcze pewien czy ten z omegi podejdzie, a w oryginale z asconki będę musiał umieścić sonde lambda - podobnie jak w przypadku bagnetu - nie usmiecha mi się wiercenie w żeliwie...
Jak do tej pory to tyle, jeszcze kwestia pompy paliwowej i zbiornika (ascona na gażniku)...
Wszystkie wskazówki od ludzi, którzy przerabiali temat - OCZEKIWANE Z NIECIERPLIWOŚCIĄ!
Rafał

czaroodziej

Odpiasłem na... innym forum...

monstermanni

wilkoo

A i pozostaje fakt, że osoby nie zarejestrowane na MR nawet nie zobaczą co napisałeś! Sad

globi

cześć, bagnet załuż od 2.0 po drugiej stronie łapy powinna być zaślepka lub miejsce na miarke ,wystarczy zmieżyć otwór i wywiercić jak w 2.0 a starą miarke zaślepić aluminiowym kołkiem,a dokładnie otwór po miarce.smok z 2.0 i miska również tego tłumaczyć nietrzeba ale uchwyt do smoka podobno sie nieda załozyć tak mówią i piszą znawcy tematu,a ja powiem że guzik prawda bo sie da !!!!!!!!!
odpowiednie ułożenie tej łapki ze smokiem spowoduje że do przeciwwagi wału bedzie jakieś 2-3mm co w zupełności wystarczy.
teraz o kolektorach :jeśli chcesz zostać na gażniku to możesz założyć z 2.0 uprzednio go przerabiając! do tego celu kup sobie uszczelke kolektorów do cih 2.2 która ma wiele zalet ,2 najuważniejsze to cena i lepiej pasuje do głowicy niż orginalna 2.4.przyłuż ją potem do kolektora ssącego 2.0 i zobaczysz ze otwory centrujące niepokrywają sie,nalezy zmieżyć otwory powyżej okien jakie mają średnice i wywiercić jak sugeruje przyłożona uszczekja i powinno działac. odnnośnie kolektora wydechowego to żeliwny z 2.4 będzie pasował i ma orginalnie miejsce na sonde więc niemasz kombinacji ,będziesz potrzebował jedynie początek wydechu tzw. dwururke z omegi lub fronterki żeby odpowiednio to połączyć pod wozem. jeśli myślisz o wtrysku to proponuje ci kolektor z cih2.2 bo mieści sie pod maską i niema kombinacji jeśli pragniesz mieć ssący z 2.4 to nieunikniesz cięcia i będziesz musiał zamontować jakąś miednice na masce ewętualnie garba {patrz na strone, manta i240 kolegi wilkoo,tam garb jest przymusowy}teraz troszke o kabelkach ,podłączenie gażnika opisywać nietrzeba bo pewnie dasz rade ale niewiem jak sie chcesz zabrać do żeczy jak to miałby być wtrysk.są 3 opcje .

1- wiązka z 2.0 jeśli masz całą z kompem i przekażnikiem do pompy tpo masz do podpięcia 4 kable do instalacji auta zielony idący od cewki [-] do zielonego przy kompie, dosyć ważny kabel którego niema seryjnie w autach na gzżniku.potem do podpięcia masz 3 kable w kostce która seryjnie wypada nad wentylatorem nagrzewnicy [+] po stacyjce chyba był czarny,zasilanie pompy paliwa niebieski, trzeciego kabla w wiązce niepamiętam ale niema problemu z dowiedzeniem sie dlamnie gdybyś montował tą opcje a i bym zapomniał w opcji kolektor 2.2 i wiązka 2.0 trzeba wybić zaślepke z tył kolektora i dorobić tam najlepiej zaślepke z alu i zamontować 5 wrysk

2- instalacja2.2 dosyć trudny temat a to z tego powodu że masz małą szanse znaleść coś rossądnego i działającego ,ta instalacja działa na 4 wtryskach ,bardzo wiele ludzi niewie nawet że instalacje 2.2 miały czasem podpięta do kompa taką małą czarna skrzyneczke która miała tam jaką mapke zapłonu i wtedy silnik dopiero zaczynał żyć .podpięcie jest nienajłatwiejsze i jest duzo problemów z uruchamianiem na zimnym ciepłym i z przydzwanianiem zapłonem jeśli niepodłaczysz poprawnie! niepolecam!!!!!!!!!!!!!!!!!

3- mi at opcja podoba sie najbardziej. zakładasz wiązke z orginalnego silnika 2.4 jeśli była na automacie to trzeba go wyciąć z wiązki ,dotyczy to równiez pozostałych zbednych kabli.wiązka z automatru posiada w sobie 2 kable dosyć grube czarne z czerwonym które trzeba połączyć żeby auto zaczeło zapalać[przy automacie jest to zabespieczeniem aby uruchamiać auto tylko na pozycji parking]tak naprawde to ta instalacja po obrubce obcinaczkami do kabli potrzebuje tylko 2 kable podpięte do wozu, jest to szaro czerwony chyba i jest to pompa, czarny z żyłtym to [+] po stacyjce ten sam idzie na [+] na cewke i tyle . ta instalacja jest o tyle fajna że prawidłowe podpiecie spowoduje nienaganną prace i bezawaryjnośc. możliwośc tuningu elektronicznego itd do tego proponuje znaleśc schemat bo możesz podłączyć pare fajnych opcji jak kontrolke [sprawdż silnik]itd. sterowania pompy niema co opisywać bo to jest orginalnie w wiązce ,moduł zapłonowy też ci odpada do kupienia bo jest w kompie i jest połączony zielonym kablem z cewką.

do wszystkich opcji z wtryskiem musisz wykożystać termostat wtryskowy który ma odpowiednie czujniki temperatury płynu chłodzacego dla kompa i w opcji 2.0 czujnik rozruchowy do 5 wtrysku.
odnośnie zbiornika t nalezy go wyjąć i wspawać kruciec niepamiętam albo fi 12lub 14 albo kupć zbiornik z manty po wtrysku. mam nadzieje że wiecej wyjaśniłem niz namieszałem Very Happy

pozdrawiam

rav273

witam,
z bagnetem sobie juz poradziłem - jest otworek w bloku wywiercony, oryginalne miejsce zatkane zaślepką z 2.0. ze smokiem i wspornikiem jeszcze powalcze, bo przy okazji robienia dziurki, postawiłem (sierota ze mnie) motor na smoku i troche go zdeformowałem, na szczęście nie zagniotłem go i doprowadzam go do stanu przed skrzywieniem - od Czarka dostałem właściwe wymiary dla smoka.

co do kolektorów - mam rzeczywiście kilka wyjść - żadne nie jest idealne:
1 - kolektor z 2.2i - plus, że wchodzi bez bólu pod maskę; minus nie da się zgrać z listwą wtrysków od 2.4i i przekroje otworów nie bardzo pasują... inny kształt czy rozmiar... chociaż zawsze można powalczyć szlifierką
2 - kolektor z 2.4i - plus, że mogę zostawić sobie cały osprzęt z oryginału (teoretycznie powinno banglać jak fabryka); minus nie wchodzi.
Wybiorę raczej bramkę nr 2 - będę rzeźbił z maską od diesla (asconiarze mają takie wyjście) i może skończy się na podcięciu wzmocnień Smile

zbiornik dostałem u Czarka razem z pompką - nie będę musiał spawać rurek, no i moja askonka przez ostatnie lata tylko na LPG smigała i benzynki dawno juz nie czula, czyli zbiornik może być trochę nieszczelny...

aktualnie zakupiłem komplet sprzęgła od 2.2i - z info od Czarka może nie być idealnie, bo tam była tarcza fi 215 mm, ale tarcze fi 230 mi odstąpił, a wymiary docisku i koła wyglądają OK (koło fi 305, docisk na tarczę fi 230), może w najbliższy weekend uda mi się złożyc do kupy motor (z miską i sprzęgło) oraz silnik wpakować do askonki.
dzięki za wszelkie info na temat pakowania motoru z automata (brakuje mi łożyska na wał)
chce jeszcze wpakować nowszą chłodnice (oryginał z omegi wejdzie - tylko nie potrzebuje juz chłodnicy oleju ze skrzyni).
uparłem się na zegary z omegi albo senatora - bede musiał przełożyć przełączniki ogrzewania w inne miejsce Sad

jakiekolwiek sugestie co do przeszczepu, wskazówki co do rzeczy o których mam pamiętać bardzo mile widziane Smile

globi

odnośnie chłodnicy niema sensu pchać kolosa z omegi proponuje ci z poloneza atu ale mosiężną a nie alu .masz tam dwa wentylatory , na szerokośc między podłużnicami się idealnie mieści i nawet chyba dolny ą pasyje.napewno wywal wisko i zamontuj wiatrak lub wiatraki elektryczne na przekażnikach .rozwiązanie to pozwala zlikwidować wywalanie płynu z orginalnej chłodnicy.pozdrawiam

czaroodziej

czaroodziej

B CC

rav273

O łożysku (bodajże igiełkowym) pamiętam, podobno jest takie samo we wszystkich CIHach, a nawet silnik 1.6 VW ma takie samo (podobno jest różnica w cenie na korzyść ludowego auta).
Nie kupiłem jeszcze łożyska - wybieram się do opla w Raszynie jeszcze w tym tygodniu (nie wiem jak mi czas pozwoli) - kupie/zamówie sobie łożysko Smile

i plastik do podtrzmania kabelków WN...

monstermanni

czaroodziej